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　　许多人会说，乘坐轮渡，是 南京 人生活的另一面。其实轮渡的便捷和船票的低价，是吸引上班族的因素。上世纪的九十年代，我去 南京 浦口，当地的亲友特意带我去感受一下轮渡。记得当时浦口码头的周边，全是载人的小三轮车，当地人称“马自达”。出了码头，随意叫上一辆，就能送你到要去的地方。

　　浦口码头

　　浦口火车站

　　“一边爱着人间烟火，一边被全世界诱惑。”

　　即使走过那么多国家，但仍被这里浓浓的烟火气深深吸引。

　　浦口码头

　　浦口码头

　　百年历史的浦口火车站

　　沿着大马路往铁路方向走可以看到沿路仍保留了一些民国时期的建筑。

　　被列为“ 中国 九个最文艺车站之一”的“百年老火车站”，是 中国 唯一保存的民国特色火车站。位于 南京长江北岸，又称 南京 北站，建于1914年，是当年津浦铁路的终起点，历来为南北交通要冲和兵家必争之地。

　　浦口火车站的特点就在于候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑，都被系统性地保存下来，堪称是最完整的“百年车站”。房屋顶是青灰色的机平瓦，外立面是土黄色的水泥砂浆粉刷，具有类似“小二楼别墅”的形制。浦口火车站建筑中的月台、雨廊等附属建筑，则采用了钢筋混凝土的结构。

　　说起浦口车站的历史，有点心酸。清光绪二十五年（1899年）5月，当时的清政府分别向 英国 、 德国银团借款980万英镑，于1908年开始动工兴建从 天津 至 南京 浦口的“津浦铁路”。1911年铁路筑成，第二年，横跨黄河的铁路桥也落成，至此，津浦铁路全线通车。

　　历时四年建成的津浦铁路，北起 天津 总站（今 天津 北站地段），南至长江边上的 南京 浦口。全长1009公里。当时全线共设有85个站点，以那个年代火车时速在30至40公里计算，从 天津 至 南京 浦口，中间不靠站的话，也得开上26个小时之多。然而，它毕竟是一条南北的大动脉，战略意义非常重要。

　　作为津浦线最南端的终点站“浦口车站”，其站点建设以及辅助设施，是在津浦线通车的两年后，才得以全部交付使用。作为当年国内最长的铁路线，从北方来南方，或者从南方去到北方，均要从 南京 浦口车站转驳。在浦口下了火车，再从站前的轮渡码头坐船去 江南 ，反过来也是如此，因为当年长江上还没有铁路大桥。

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